किसी फुल-साइज़ स्मार्टफोन से बस थोड़ा महंगी मासिक किश्त में 500+ किलोमीटर रेंज वाली इलेक्ट्रिक सेडान मिल जाए तो? चीन में यही हो रहा है। BYD ने अपनी नई BYD e7 को लगभग 1 लाख युआन की शुरुआती कीमत (करीब 13,800 अमेरिकी डॉलर, विनिमय दर के हिसाब से लगभग 11–12 लाख रुपये) पर उतारकर एंट्री-लेवल EV सेगमेंट की परिभाषा बदल दी है। कंपनी का सीधा संदेश है—इलेक्ट्रिक कार अब सिर्फ प्रीमियम नहीं, आम खरीदार और फ्लीट दोनों के लिए व्यावहारिक विकल्प है।
बाजार रणनीति, कीमत और साइज: एंट्री-लेवल EV सेगमेंट में नई चाल
e7 मई 2025 से चीन के डीलरशिप पर पहुंच चुकी है और कंपनी ने इसे तीन वेरिएंट में पेश किया है—450km एडिशन, और दो 520km एडिशन (Zhihui और Intelligent)। नाम सुनते ही फोकस साफ हो जाता है: ज्यादा पावर नहीं, बल्कि बेहतर दक्षता, भरोसेमंद रेंज और कम कीमत। यह वही फॉर्मूला है जिसने चीन में छोटे और मध्यम आकार की EVs को रातों-रात लोकप्रिय बनाया।
साइज की बात करें तो e7 एक 4-दरवाजों वाली, 5-सीटर सेडान है। लंबाई 4780 मिमी, चौड़ाई 1900 मिमी और ऊंचाई 1515 मिमी है, जबकि व्हीलबेस 2820 मिमी रखा गया है। दिलचस्प बात यह है कि यह टेस्ला मॉडल 3 से 60 मिमी लंबी है, इसलिए पिछली सीट पर जांघ और घुटने के लिए स्पेस बेहतर महसूस होता है। वजन 1,499 से 1,566 किलोग्राम के बीच है—यह भी दर्शाता है कि कार को हल्का, कुशल और रोजमर्रा के इस्तेमाल के हिसाब से ट्यून किया गया है।
कीमत की रणनीति आक्रामक है। लगभग 1 लाख युआन में 450km CLTC रेंज वाला बेस वेरिएंट और उससे ऊपर 520km CLTC देने वाले 57.6 kWh बैटरी वाले वेरिएंट—ये आंकड़े उस ग्राहक को आकर्षित करते हैं जो पहली EV खरीदना चाहता है या फ्लीट में बड़ी संख्या में कारें जोड़नी हैं। BYD की प्रीमियम Seal सेडान की तुलना में e7 काफी सस्ती है, इसलिए यह पूरी तरह अलग ग्राहक वर्ग को टार्गेट करती है।
चीन में EV सब्सिडी का दौर अब काफी हद तक खत्म हो चुका है, फिर भी e7 जैसी कीमतें दिखाती हैं कि स्केल पर मैन्यूफैक्चरिंग, इन-हाउस बैटरी और पावरट्रेन, और सप्लाई-चेन कंट्रोल कैसे लागत को नीचे लाते हैं। शहरों में लाइसेंस प्लेट, पार्किंग और लो-एमिशन ज़ोन जैसी स्थानीय नीतियां भी ऐसे मॉडलों की मांग बढ़ाती हैं, खासकर टैक्सी और राइड-हेलिंग ऑपरेटरों में।
सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा तेज है—चीन के घरेलू ब्रांड्स से लेकर ग्लोबल खिलाड़ियों तक, सब 100–150 हजार युआन के बीच की EV सेडान में दमदार फीचर्स देने की दौड़ में हैं। e7 का ‘किफायती लेकिन पूर्ण-फीचर’ पैकेज इसे Geely, Wuling, Leapmotor और कुछ हद तक Tesla के एंट्री-अपग्रेड ग्राहकों के बीच दिलचस्प विकल्प बनाता है।
e7 का टॉप स्पीड 150 किमी/घंटा तक सीमित है—यह हाइवे लीगल और शहर-हाईवे दोनों तरह के उपयोग के लिए काफी है। 16-इंच (205/60 R16) टायर चुने गए हैं ताकि रोलिंग रेजिस्टेंस कम रहे, राइड कम्फर्ट ठीक रहे और रिप्लेसमेंट कॉस्ट भी ज्यादा न हो—फ्लीट के नजरिए से यह एक समझदार संतुलन है।
इंटीरियर में प्रैक्टिकलिटी पर जोर दिखता है। 15.6-इंच का टचस्क्रीन, स्टीयरिंग कॉलम-माउंटेड गियर सेलेक्टर, फोन के लिए समर्पित स्लॉट, यूएसबी पोर्ट्स, और फिजिकल बटन—ये सब ड्राइवर का ध्यान सड़क से हटाए बिना ऑपरेट करने के लिए मदद करते हैं। फ्लीट ड्राइवरों के लिए बड़े और सहज बटन लंबे रन में थकान कम करते हैं—यह एक छोटा लेकिन मायने रखने वाला डिजाइन चुनाव है।
पिछली सीट पर अलग एयर-वेंट्स, यूएसबी चार्जिंग और ISOFIX एंकर मिलते हैं। रीडिंग लाइट्स LED हैं। हां, रियर बेंच पर सेंट्रल आर्मरेस्ट नहीं है—इससे साफ है कि कंपनी ने लागत नियंत्रण और सरलता को तरजीह दी है। सीट कवरिंग ब्लैक लेदरेट में है, जो साफ रखना आसान है और फ्लीट में टिकाऊ भी साबित होती है।
रंग विकल्प अभी सीमित हैं—व्हाइट और ग्रे। वारंटी के तौर पर मानक 1-वर्ष की कवरेज बताई गई है। बैटरी और ड्राइवट्रेन पर अतिरिक्त या विस्तारित वारंटी की जानकारी कंपनी ने पब्लिकली साझा नहीं की है, जो खरीद से पहले डीलरशिप स्तर पर पूछना समझदारी होगी।
रेंज, बैटरी और दक्षता: क्या मिलता है, कैसे चलेगी, किसके लिए सही
e7 का दिल है BYD की LFP ब्लेड बैटरी। LFP यानी लिथियम-आयरन-फॉस्फेट—यह केमिस्ट्री कोबाल्ट-फ्री होती है, इसलिए लागत और सप्लाई-चेन का दबाव कम पड़ता है। BYD की ब्लेड डिजाइन सेल-टू-पैक पैकेजिंग से वॉल्यूम एफिशिएंसी बढ़ाती है और थर्मल सेफ्टी में कंपनी लंबे समय से नेल-पेनीट्रेशन जैसे कठोर टेस्ट का हवाला देती आई है। रोजमर्रा के उपयोग में इसका मतलब है—स्थिर परफॉर्मेंस, लंबी लाइफ और कम डिग्रेडेशन का भरोसा।
वेरिएंट के हिसाब से बैटरी पैक बदलता है। बेस 450km एडिशन में 48 kWh का पैक है, जो CLTC के हिसाब से करीब 450 किमी देता है। लॉन्ग-रेंज वेरिएंट में 57.6 kWh पैक मिलता है, जिसके साथ 520 किमी CLTC बताई गई है। अगर आप अंतरराष्ट्रीय मानक से तुलना करें तो WLTP पर यह लगभग 440+ किमी (लॉन्ग-रेंज) और लगभग 390 किमी (बेस) के आसपास बैठता है।
यहां एक जरूरी बात—CLTC चक्र चीन का प्रयोगशाला ड्राइविंग साइकिल है, जो आम तौर पर WLTP से ज्यादा सहूलियत देता है। मतलब, रियल-वर्ल्ड में आपको शहर/हाईवे, मौसम, लोड और ड्राइविंग स्टाइल के हिसाब से कम रेंज दिख सकती है। फिर भी 57.6 kWh पैक पर 400+ किमी का वास्तविक दायरा मिलना व्यावहारिक है, खासकर अगर आपका ज्यादातर ड्राइविंग शहर और आसपास के हाईवे पर होता है।
चार्जिंग सपोर्ट फास्ट-चार्ज के साथ आता है, हालांकि आधिकारिक चार्जिंग समय कंपनी ने सार्वजनिक नहीं किए हैं। BYD के हालिया मॉडलों में 30–80% टॉप-अप आम तौर पर 30–45 मिनट की विंडो में देखने को मिलता है, लेकिन e7 के लिए सटीक समय आने वाले हफ्तों में टेस्ट डेटा से साफ होगा। होम चार्जिंग के लिए रातभर का टॉप-अप आपके उपयोग पैटर्न के हिसाब से पर्याप्त रहता है—फ्लीट ऑपरेटर अक्सर डिपो चार्जिंग विंडो को इसी तरह प्लान करते हैं।
पावरट्रेन में 100 kW (134 hp) की मोटर और 180 Nm टॉर्क है, जो फ्रंट-व्हील-ड्राइव सेटअप के जरिए पहियों तक पावर भेजती है। कंपनी के दावे के मुताबिक 0–100 किमी/घंटा का समय 4.7 सेकंड (बेस) और 4.9 सेकंड (लॉन्ग-रेंज) तक हो सकता है। ये आंकड़े आधिकारिक स्पेक शीट में दर्ज हैं, हालांकि स्वतंत्र टेस्ट रिपोर्ट्स का इंतजार रहेगा क्योंकि 100 kW मोटर के साथ यह टाइमिंग प्रभावशाली दिखती है।
ड्राइविंग डायनेमिक्स के लिहाज से e7 का ट्यूनिंग उद्देश्य साफ है—लाइनर एक्सेलेरेशन, शांत केबिन और कम एनर्जी ड्रॉ। कठोर एक्सेलेरेशन के बजाय यह कार बेहतर थ्रॉटल मैनेजमेंट और स्मूद क्रूज़ पर रेंज निकालती है। 150 किमी/घंटा की लिमिट यहां समझदारी है, क्योंकि चीन के ज्यादातर हाईवे पर यही व्यावहारिक स्पीड बैंड है।
ऊर्जा दक्षता के आधिकारिक समतुल्य आंकड़े—बेस मॉडल के लिए 1.32 L/100km और बड़े बैटरी पैक वाले वेरिएंट के लिए 1.37 L/100km—काफी आकर्षक हैं। साधारण भाषा में, इसका मतलब है कि कार कम ऊर्जा में ज्यादा दूरी तय करती है। अगर आप एक मोटा-मोटी उदाहरण लें—मान लीजिए औसत खपत 15 kWh/100km और ग्रिड बिजली कीमत 0.8 युआन/kWh—तो 100 किमी चलाने की लागत लगभग 12 युआन बैठती है। असल खर्च आपके टैरिफ और ड्राइविंग कंडीशन पर निर्भर करेगा, लेकिन पेट्रोल के मुकाबले ऑपरेटिंग कॉस्ट में बड़ी कमी का संकेत यहां साफ है।
इंटीरियर टेक की बात करें तो सेंटर कंसोल पर 15.6-इंच टचस्क्रीन दिया गया है, जिससे नेविगेशन, मीडिया और वाहन सेटिंग्स कंट्रोल होती हैं। कई BYD कारों में स्क्रीन रोटेट करने का विकल्प मिलता है, लेकिन e7 के लिए कंपनी ने रोटेशन की पुष्टि नहीं की है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर छोटा LCD है, जो जरूरी ड्राइविंग डेटा साफ-साफ दिखाता है।
वर्ज़न नामकरण—Zhihui और Intelligent—संकेत देता है कि टॉप वेरिएंट में कनेक्टेड फीचर्स और संभवतः ज्यादा ADAS फंक्शन होंगे। हालांकि, कंपनी ने अभी तक ADAS पैकेज (जैसे एडॉप्टिव क्रूज़, लेन कीप, AEB आदि) की डिटेल पब्लिक नहीं की है। फ्लीट के लिहाज से बुनियादी सुरक्षा फंक्शन और ड्राइवर-असिस्ट फीचर ऑन-रोड जोखिम कम करते हैं, इसलिए अंतिम स्पेक लिस्ट का इंतजार रहेगा।
कंफर्ट और उपयोगिता पर वापस आएं तो स्टीयरिंग का फ्लैट-बॉटम डिजाइन और थ्री-स्पोक लेआउट बेहतर ग्रिप देता है। सेंटर टनल में फोन के लिए समर्पित स्लॉट, बंद होने वाला स्टोरेज, और फिजिकल कंट्रोल्स रोजमर्रा में उपयोग आसान बनाते हैं—ये चीजें फ्लीट ड्राइवरों के लिए खास मायने रखती हैं, क्योंकि अलग-अलग शिफ्ट में अलग ड्राइवर एक ही कार इस्तेमाल करते हैं।
रियर सीट के लिए HVAC वेंट्स अलग से दिए गए हैं—यह गर्मियों और ठंड में आराम सुनिश्चित करते हैं। USB पोर्ट पीछे बैठे यात्रियों के लिए जरूरी हो गए हैं, खासकर लंबी राइड-हेलिंग ट्रिप्स पर। सेंट्रल आर्मरेस्ट का न होना एक समझौता है, पर लंबी बैक-टू-बैक राइड्स के दौरान यह रखरखाव और सफाई को आसान बनाता है—फ्लीट के संदर्भ में यह बुरा सौदा नहीं है।
सुरक्षा और संरचना की दिशा में BYD की बैटरी पैकेजिंग ने पिछले कुछ सालों में अच्छी प्रतिष्ठा बनाई है। थर्मल रनअवे सेफ्टी, पैक रिगिडिटी और स्मार्ट BMS ट्यूनिंग के कारण LFP के साथ उच्च तापमान वाले क्षेत्रों में भी प्रदर्शन स्थिर रहता है। LFP की एनर्जी डेंसिटी NMC से कम होती है, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग में चार्ज-डिस्चार्ज साइकल लाइफ और स्थिरता के फायदे ज्यादा अहम हैं—खासकर तब, जब लक्ष्य है कम लागत में लंबा ऑपरेशन।
फ्लीट की बात चली है तो एक और पहलू जोड़ना होगा—डाउनटाइम। EV फ्लीट का असली मूल्य तब निकलता है जब चार्जिंग, मेंटेनेंस और शिफ्ट प्लानिंग को ठीक से ऑप्टिमाइज़ किया जाए। e7 के केस में छोटे टायर, सरल FWD लेआउट और हल्का कर्ब वेट मेंटेनेंस कॉस्ट को नीचे रखने में मदद करते हैं। ब्रेक वेयर भी सामान्यतः कम होता है क्योंकि रिजनरेटिव ब्रेकिंग रोजमर्रा की ड्राइव में काफी काम करती है।
ऑस्ट्रेलियाई प्लेटफॉर्म carloop के संस्थापक और EV ट्रेंड्स पर नज़र रखने वाले मैकेनिकल इंजीनियर रिज़ अख्तर ने इस लॉन्च को BYD की ‘मेनस्ट्रीम पहुंच’ रणनीति का हिस्सा बताया है—मतलब, बड़ी संख्या में खरीदारों को EV में शिफ्ट करना, वो भी बिना फीचर-ट्रेडऑफ के। उनके मुताबिक, प्रैक्टिकल रेंज, सरल टेक और आक्रामक कीमत, तीनों मिलकर उन ग्राहकों को भी EV पर विचार करने के लिए प्रेरित करते हैं जो अब तक हिचकिचा रहे थे।
एक और दिलचस्प वित्तीय एंगल—कम कीमत पर ज्यादा रेंज के साथ रेसिडुअल वैल्यू बेहतर रहने की उम्मीद की जा सकती है, क्योंकि सेकंड-हैंड बाजार में फ्लीट एक्स-कार्स की मांग बढ़ रही है। बड़ी संख्या में उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स, सर्विस नेटवर्क और बैटरी की विश्वसनीयता यहां निर्णायक भूमिका निभाएंगे।
कनेक्टिविटी और सॉफ्टवेयर अपडेट पर BYD आमतौर पर OTA सपोर्ट देती है। e7 के सॉफ्टवेयर फीचर्स और OTA क्षमताओं का रोडमैप कंपनी ने अभी विस्तार से नहीं बताया है, लेकिन यह स्पष्ट है कि बड़े स्क्रीन और केंद्रीकृत कंट्रोल के साथ अपडेटेबल आर्किटेक्चर को प्राथमिकता दी जा रही है।
निर्यात की बात करें तो e7 के ग्लोबल रोलआउट पर BYD ने कोई आधिकारिक टाइमलाइन नहीं दी है। यूरोप, दक्षिण-पूर्व एशिया, लैटिन अमेरिका और मध्य-पूर्व में BYD की मौजूदगी बढ़ी है, इसलिए e7 जैसे मॉडलों के लिए बाजार की गुंजाइश है। हालांकि, सुरक्षा मानकों, चार्जिंग पोर्ट स्टैंडर्ड और स्थानीय रेगुलेशन के हिसाब से मॉडल में बदलाव करने पड़ते हैं—इसलिए चीन के बाहर इसकी संभावित एंट्री चरणबद्ध होगी।
खरीदार के नजरिए से e7 किसके लिए है? अगर आप शहर में रोज 40–60 किमी चलाते हैं, कभी-कभार वीकेंड हाईवे ड्राइव करते हैं, और बजट कसा हुआ है, तो 57.6 kWh पैक वाला 520km CLTC वेरिएंट एक आरामदायक ‘एक चार्ज—कई दिन’ अनुभव देगा। अगर बजट और भी टाइट है, तो 48 kWh पैक वाला बेस वेरिएंट दैनिक जरूरतें आराम से पूरी कर लेगा।
क्या कमी रह गई? रियर आर्मरेस्ट का न होना, सीमित रंग विकल्प, और फिलहाल सार्वजनिक न किए गए चार्जिंग/ADAS विवरण—ये तीन चीजें ध्यान खींचती हैं। इसके अलावा, 1-वर्ष की मानक वारंटी EV खरीदारों को छोटी लग सकती है; बैटरी और मोटर पर अतिरिक्त कवरेज की पुष्टि डीलर से करना बेहतर रहेगा।
अगर आप टेक-लवर हैं और स्पोर्टी ड्राइव की तलाश में हैं, तो 100 kW मोटर आपको ठंडी लग सकती है—पर यही तो e7 का प्वाइंट है। यह कार प्रदर्शन के लिए नहीं, बल्कि भरोसेमंद, सस्ती और आसान इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए बनी है। शांति, कम धुआं, कम कंपन और सस्ता रनिंग—ये सब मिलकर e7 को रोजाना के लिए समझदार विकल्प बनाते हैं।
अंत में, एक साधारण चेकलिस्ट—आपका उपयोग: शहर-केंद्रित? आपकी प्राथमिकताएं: रेंज, कीमत और कम मेंटेनेंस? आपकी चिंता: चार्जिंग समय और नेटवर्क? अगर इन सवालों का जवाब ‘हां, लेकिन बजट जरूरी’ है, तो e7 जैसा पैकेज आपको अपील करेगा। चीन में इसके शुरुआती रिस्पॉन्स से यही संकेत मिलता है कि इलेक्ट्रिक सेडान अब सच में ‘मेनस्ट्रीम’ हो चुकी है—और e7 उसी बदलाव का नया चेहरा है।
- वेरिएंट: 450km एडिशन; 520km एडिशन (Zhihui, Intelligent)
- बैटरी: 48 kWh (450km CLTC), 57.6 kWh (520km CLTC)
- मोटर: 100 kW, 180 Nm, FWD
- 0–100 किमी/घं (दावा): 4.7–4.9 सेकंड; टॉप स्पीड: 150 किमी/घं
- डायमेंशंस: 4780×1900×1515 मिमी; व्हीलबेस 2820 मिमी
- व्हील/टायर: 16-इंच, 205/60 R16
- केबिन: 15.6-इंच टचस्क्रीन, कॉलम-माउंटेड गियर, फिजिकल बटन, USB पोर्ट
- रंग: व्हाइट, ग्रे; वारंटी: 1-वर्ष (स्टैंडर्ड)
- अनुमानित कीमत: ~100,000 युआन; लक्षित ग्राहक: बजट-फोकस निजी खरीदार और फ्लीट